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道面管理系统(PMS) |
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丹纳特公司用弯沉、平整度、摩擦系数和病害等数据的分析来建立公路路面性能模型已经有20年了。这个高质量的路面管理系统已经在世界上的许多国家安装使用了，包括丹麦、瑞典、英国、南非、巴西和美国等。1997年在系统中增加了性价比分析系统PERS（Performance and Economic Rating System）使其具有历史动态性，从而更加增强了其路面建模过程。 |
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| 机场道面管理系统的特点：
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路面状况指数不仅仅是建模过程中的一部分； ·
养护项目没有完全集成到目前的系统中； ·
机场没有收集到具有代表性的平整度和断面方面的数据； ·
大型机场收集的摩擦系数数据是定期的； ·
用户费用不是机场方面所要考虑的重要因素； ·
延误费用没有作为评价机场修复的可选因素； ·
责任工程师和管理者应能认识到他们的决定对机场当局投资价值的长期影响。这将使他们能够清楚地、自信地为采用的预算与修复方案为别人优先选择作论证。
总体上，机场道面管理系统应该能够在给定的预算限制下使路面维持最好的状况，在路面使用期限内对一定的路段提供最耐久的联合解决方案，并能够被现在和将来不同的工作人员重复操作。 |
Airports 主菜单界面 |
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优化结果对比（点击放大） |
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Airports 特征数据界面
典型的路网级图 PERS利用路面状况过去的数据来确定将来的性能状况。因此，用户能够根据图形来测试修复处理方案并检验修复方案的效果。如果用户喜欢指定某个处理方案，该方案可以变成“强制方案”，其它方案都成为不可用方案。这个方案的时间安排也可以指定给多个项目。另一方面，这个方案也可以指定为不可用方案，那么系统就不再选用它。例如，多孔渗水抗滑罩面在停机坪上是不适合的，就可以指定系统不将它作为选择项。当然也可以让系统在特定情况下选取特定的方案。 用户控制系统优化的基本参数，包括：材料类型、飞机类型、轮子的构造、用户费用关系、可选方案类型以及项目限制条件。每种材料类型对控制路面结构的恶化、平整度和摩擦系数都有一定的损坏作用。 |
路面管理系统的路面性能建模 AIRPORTS的核心是PERS（Performance
and Economic Rating System）。总的来说，PERS包括3个主要部分： ·
根据力学原理（分析）确定路面性能模型； ·
影响路面状况因素的量化模型； ·
在预算年限内选择养护和维修的最佳组合的方法。
PERS利用增量递归模型计算路面性能。对于每个时间增量，计算交通荷载作用下或与时间有关因素影响下路面的病害增量，并且将得到的新的路面状况作为下一步递归的初始量。 输入PERS系统的数据包括前文所提到的数据以及预算信息，多达40个修复方案选项与各修复方案相应的限制条件，影响系统工作的季节性因素以及所有路面维修历史数据。 通过绘制以往的路面性能点状图可以确定路面将来的需要，如下图所示。 预测路面性能的历史数据
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